La serie Reborn de Jaguar Land Rover incluye el Jaguar E

Ninguna otra parte de Inglaterra es más típicamente inglesa que los frondosos surcos y frentes de South Downs que se extienden por la costa británica. En su amplio regazo se encuentra la magnífica finca de Goodwood, hogar del duque y la duquesa de Richmond. Si excavaras en la tierra de tiza y pedernal de Goodwood, el sedimento sin duda liberaría en el aire salado ecos de Elgar, tés con crema, Churchill, cricket. . . siglos de tradiciones profundamente británicas, con parques bien cuidados y campos de golf de terciopelo. Enraizado, también, en el alma de la finca hay una rica veta de la herencia automotriz británica. Justo después de la Segunda Guerra Mundial, en 1948, para ser exactos, Freddie March, el abuelo del actual duque, inauguró el circuito de Goodwood para carreras de clase mundial. Ese mismo año, se presentó al mundo el primer Land Rover.

No es de extrañar, entonces, que la más británica de las marcas de automóviles, Jaguar Land Rover (JLR), aprovechó el Goodwood Revival de este septiembre, que celebra el apogeo del circuito de 1948 a 1966, para lanzar los tres íconos en su Reborn "nuevo serie "clásicos": Land Rover Serie I, Range Rover y Jaguar E-Type. La serie JLR Reborn es un movimiento inteligente que aprovecha el creciente apetito en todo el mundo por autos clásicos "nuevos", es decir, modelos de continuación, por ejemplo, construidos nuevos desde cero pero con los planos originales, con los números de chasis originales y procesos de producción originales ( vea el Jaguar XKSS, el Aston Martin DB4 GT y el Jaguar D-Type planeado, todos con un valor de más de $1.3 millones), o restaurados de autos de donantes en malas condiciones, utilizando piezas originales restauradas y pintados en los colores originales con interiores que reflejan el original. estilo y materiales.

Afortunadamente para las dos marcas, esta demanda mundial coincide con la creciente popularidad de los viejos Land Rover (vea el alboroto por el desguace del Defender en 2016) y el amor perdurable por el E-Type. Entonces, la división Classics de JLR ahora está en el negocio de obtener ejemplos originales muy apreciados de la Serie I (1948 a 1958), Range Rover (1970 a la fecha) y E-Type (1961 a 1974) y luego restaurarlos minuciosamente para clientes privados. a estrenar condición, completo con garantía.

A diferencia de los autos de continuación antes mencionados, muchos de los cuales se mantendrán simplemente como inversiones estáticas en arte, los clientes de los autos de la serie Reborn quieren la belleza del original pero con la comodidad y confiabilidad de la ingeniería moderna para poder usarlos en la carretera. Tiene sentido, pero tiene un costo: los nuevos clásicos vienen en cantidades limitadas o llegan al mercado después del proceso de abastecimiento y restauración, que lleva aproximadamente uno o dos años. También tiene el desafío de entrar en los libros de pedidos en primer lugar; la empresa está inundada.

La naturaleza de este tipo de compra significa que no se compran muchos autos Reborn para obtener una ganancia rápida a la manera de los modelos de edición especial Porsche 911, por ejemplo. Muchos recuerdos privados se incluyen en estas solicitudes, como el cliente que quería que Land Rover buscara y restaurara un Serie I en particular construido en 1949 y exportado a Botswana en mayo de ese año. Si bien Land Rover no pudo rastrear el mismo automóvil, sí encontró otro del mismo período.

Land Rover Serie I, 1948-1958 Foto: Nick Dimbleby

La compañía ha adoptado un enfoque diferente para cada uno de sus modelos Reborn. Primero, el que lo inició todo: el Land Rover Serie I, o simplemente Land Rover, como se le conocía cuando se lanzó en 1948 ("Serie I" era una insignia retrospectiva que salió con la Serie II). Veinticinco ejemplos de la Serie I Reborn se anunciaron en 2016; el equipo ahora tiene pedidos por 80. Le costará cerca de $125,000 dependiendo de cómo especifique el auto, qué distancia entre ejes tiene y qué edad tiene.

A Robb Report se le dio acceso excepcional y se puso al volante de un Serie I de 80 pulgadas con distancia entre ejes de 1949 para dar una vuelta por Goodwood y esos carriles de postal. Aunque hay un agudo sentido de la historia que revive de manera asombrosa cuando subes a bordo y hueles la gasolina, el aceite y el metal caliente, francamente, este no es un automóvil fácil de conducir: la historia está muy presente en la falta de dirección asistida. , para comenzar. A menos que tenga bíceps y músculos de las pantorrillas bien desarrollados y haya dominado el arte del embrague doble, tendrá dificultades. Alcance el interior del techo de tela (un extra opcional, junto con las puertas, en 1949) para tirar de la palanca de la puerta, suba a bordo del banco de cuero verde (sin cinturones de seguridad), gire la llave y pise el acelerador para obtener los pequeños 50 hp motor en marcha.

Sin dirección asistida, un pedal de embrague de metal pesado y una caja de cambios rígida, necesita toda la energía que pueda reunir para conducir esta cosa a baja velocidad. Sin embargo, en los carriles, con la aleta de metal debajo del parabrisas abierta para que entre aire, el motor resoplando felizmente en cuarta marcha y la dirección más ligera a 40 mph, es una cosa encantadora. Para la conducción todoterreno, la caja de cambios simple de relación baja se conecta a través de una gran perilla roja en una palanca larga, que llevará el automóvil de regreso a sus raíces agrícolas.

No soy uno para la conducción utilitaria; sin embargo, mi corazón siempre ha pertenecido al brazo de lujo de Land Rover: el Range Rover. Nos permitieron estar al volante de un automóvil impecable de 1978, el año en que nací. A este auto le ha ido mejor estéticamente que a mí, pero solo uno de nosotros a los 40 años ha tenido atención estética y no ha tenido hijos.

Puede especificar su Range Rover Reborn con el vinilo original, pero para no sudar mucho, la mayoría de los clientes eligen la opción mejorada de nailon cepillado de los años 70. Puede tener espejos retrovisores en las puertas o en su posición original en el capó, una radio moderna clásica equipada con DAB y una pantalla táctil de navegación por satélite, o un encendedor para cargar su teléfono, y puede agregar reposacabezas y cinturones de seguridad traseros al banco asiento—aunque ambos arruinan la pureza de las líneas originales. La paleta interior son los cuatro tonos originales de palomino (básicamente beige). Un cliente quería alfombras rojas en los espacios para los pies y se le dijo cortésmente que, si bien era posible, sería mejor irse y reconsiderar.

Este es un automóvil relativamente fácil de conducir, con una malla sincronizada para combinar las marchas y la velocidad del motor, un volante enorme, una carrocería delgada y ventanas grandes para maniobrar con facilidad. La primera marcha fue difícil de alcanzar en nuestro ejemplo, pero solo porque el auto tiene tan pocas millas que todo necesita asentarse. No importa: el torque del motor V-8 significa que el auto se aleja suavemente en segunda. Hay un diferencial bloqueable para uso todoterreno, pero este es un modelo cuyo diseño industrial sin igual le valió un lugar en el Louvre de París: no soñaríamos con cubrirlo de barro.

JLR está produciendo 15 Range Rovers originales este año, a un costo de aproximadamente $223,500 para los primeros y $184,000 para los posteriores, y otros 15 el próximo año. Todos están vendidos. Sin embargo, la marca continuará comprando por pedido y buscará tantos autos donantes de clima seco como sea posible.

Jaguar E-Type, 1961-1974 Foto: Nick Dimbleby

Mientras tanto, siempre existe la opción de un Jaguar E-Type Reborn de $387,900 para la colección. Hace dos años se anunciaron 20 ejemplos iniciales, y los pedidos ya se extienden a otro año de trabajo. Si suena caro, considere que puede pagar fácilmente más de $ 650,000 por un E-Type original en una subasta en estos días, y el Reborn vendrá con una ingeniería completamente nueva para combinar con el ambiente Swinging Sixties. Hay muchas variantes para elegir: un cupé, un descapotable, un motor de 3.8 o 4.2 litros, etc. Tendrá que esperar de 14 a 16 meses para tener el artículo terminado mientras el equipo instala nuevos pisos, umbrales y estribos, y examina con rayos X el motor y la caja de cambios para verificar que los números de chasis no hayan sido estampados en exceso, lo que significa una procedencia dudosa que es mejor dejarla en paz. Si está bien, habrá nuevos pistones, válvulas, cableado y juegos de engranajes. En total, se gastarán 3000 horas de trabajo en el automóvil antes de recibirlo.

Probamos un ejemplo azul pálido de 1966 alrededor de los carriles de Goodwood. El E-Type es siempre un placer de conducir, con ese largo morro olfateando el aire, el brillante volante de madera girando fácilmente en movimiento, el olor a cuero, alfombra y gasolina mezclándose con los setos florales y una suspensión sublime. configuración que absorbe las sacudidas desagradables. El Reborn E-Type se siente maravillosamente histórico y también apropiado en la actualidad, lo que en parte se debe a los ingenieros de Reborn, pero más aún al espíritu original de este auto atemporal.

De hecho, es el espíritu inmortal de los tres autos lo que ha hecho que el trabajo de JLR sea mucho más fácil hoy. Las dos marcas han recibido el regalo de tres tentadoras historias automotrices que nunca se cansan de volver a contar; tres sueños que continúan encendiendo el deseo en los clientes de ser elegidos custodios de una historia muy preciada.

El espectador cínico podría decir que JLR se ha aprovechado de otro amor británico: hacer cola. Esas listas de espera se alargan cada mes; le sugerimos que se ponga en línea ahora.